2020年度新闻人物

没有什么影响——或者更在2020年取得尽必威体育如何可能多的新闻- COVID-19大流行

迈克Brezonick

有次在选择柴油进展新闻人物——每年授予人,产品,公司,趋势,技术或新闻事件视为柴油进展编辑部产生最新闻在过去12个月,一直是一个挑战。因为有这么多有价值的候选人很难选择一个,或很少,因为没有突出。

平均一年,无论多么明确的选择似乎是,在某个地方,通常告诉我们“你真正应该选择…。”

但不是今年。

一个显而易见的选择

也许最明显的选择在其24年历史,2020年的年度新闻人物COVID-19。

很难想象这是什么,今年几乎从一开始到最后,甚至到2021年——新型冠状病毒已经对引擎产生重大影响,设备和商用车行业。在3周之前ConExpo-Con / gg和IFPE,病毒开始肆虐世界各地的很多公司如ZF,达纳,派克汉尼汾公司和博世力士乐,退出了事件。其他人,包括康明斯、卡特彼勒、沃尔沃建筑设备,继续演出,但削减人员或者使用本地人员在自己的位子上。

而ConExpo和IFPE,最大的产业聚集在西半球,有130000登记,大部分注册者,受到旅游限制带来的日益流行,根本没有到过拉斯维加斯和节目最终关闭一天,恰到好处,黑色星期五。

的坏运气持续产业在接下来的几个月。一个接一个,大流行性流感继续在美国和国外,贸易展览,会议和会议被取消,推迟或变成虚拟的网上活动。的影响仍在继续,已经2021年事件——世界的混凝土,租赁,等等——已经搬到今年晚些时候,甚至到2022年。

COVID-19对贸易的影响显示已经够糟糕了,但更糟糕的是,这些疾病导致公司关闭世界各地的国家和地方政府和卫生机构竭力遏制病毒的主要失败。虽然大多数公司在发动机和设备行业被认为“基本业务,”没有多少是在第二季度销售,导致一些自大萧条以来最严重的金融结果如果1930年代。

许多公司销售下降了20%,30%,甚至40%,而作为关闭订单使得人们待在家中,许多地区显著影响娱乐(餐厅、酒吧)和酒店行业。

COVID的涟漪效应

如果有一件事证明COVID-19是多么重大的影响,它可能是欧洲议会的仲夏决定延长到12个月,第五阶段过渡期限对某些类别的non-road柴油发动机。谁能记得有一次,一个主要发达国家的排放规则预留吗?

和大流行性流感还没有完成。全球感染率继续攀升,似乎没有一个国家或地区已经发现了一种COVID-19慢下来,欧洲的部分地区已经开始再次关闭。在美国,病毒持续增长,即使国家尝试各种策略来控制疫情和企业寻找适应的方法,主要通过员工远程工作而不是在办公室。一位高管在一个主要的发动机和设备制造商建议完全三分之一的员工永远不会回到办公室,而是将永久在家工作。那家公司几乎肯定不是一个人。

尽管病毒仍在继续,有一些复苏的迹象。重型卡车的销量自初夏以来稳步上升,以及最近的行动研究,货运行业分析师的黄金标准,指出类8 10月销量从一年前的同一时间上涨了78%,而10月份的7类5通过类销售额最高的26个月。

在最新的美国经济更新网络研讨会,凯瑟琳帕特尼ITR经济学提供了一个好消息和坏消息看来,良好的业务应该稳步提高在未来两年内,坏的是,直到2023年不太可能达到2019年的水平。

因为一个微小的病毒。

其他的竞争者

尽管COVID-19主导新闻周期,也有其他一些感兴趣的故事,其中一些涉及前新闻人物。

道依茨,去年的新闻人物,2020年在若干领域推进,新引擎线至投产在科隆,德国总部,买三个子公司在中欧,打开一个160000平方。英尺格鲁吉亚总部附近的包装设备和扩大美国的再制造中心。

另一位前制造新闻的方向不同,Briggs & Stratton。春天,110岁高龄的引擎和设备制造商宣布了一项战略重新定位通过它计划出售的设备品牌获得了过去十年。然后在仲夏,公司申请破产,最终卖给一个附属KPS Partners的私人股本公司。价值约5.5亿美元,收购也看到一个新总裁兼首席执行官在布里格斯,像史蒂夫·安德鲁斯成功长期总裁托德•泰斯科。

今年晚些时候,另一位前新闻人物,Navistar,这是公认的在2012年和2005年国际卡车和发动机,也结束了与Traton时断时续的浪漫,前大众汽车卡车和公共汽车,同意Traton收购的股份没有已经拥有大约37亿美元。

另一个值得注意的重大收购2020年发生在年初,当1月下旬,丹佛斯同意移动液压业务的伊顿公司约33亿美元。

这是一个相当大的交易。但在2020年,没有那么大的小病毒。

这个故事最早出现在12月期的柴油的进步。订阅,请点击在这里。