活动结构替代

位于美国俄亥俄州托莱多市莫米河上的马丁·路德·金大桥需要进行重大工作来更换其升降基座。旧的房屋正在被拆除，并被新的预制房屋所取代。利用自行式模块化运输车(SPMT)液压悬挂系统的提升动力，将四片鼓形叶片从履带和机架上升起。

作业是在桥下河上的浮动驳船平台上进行的。驳船上安装有48条SPMT线，分为四组，每组都有一个动力包单元。在他们的平台上的Cribbing允许SPMT从他们的封闭水平位置与basuculdraw跨距接合。吊篮吊篮被单独漂浮到暂存区，在那里，SPMTs将它们从驳船上滚下来，并将它们移动到拆卸舱。

搁浅了

新的跨度建在同一个院子里。一旦支架部分完成，整个组件将使用装有两个Fagioli的L100和两个L300绞线千斤顶的龙门架从钢支架上吊起，并装载并固定在安装在spmt平台上的一组移动支架上。

钢桥部分的重心为每个新的basucu叶片不落在前和后SPMT之间。这意味着一组辅助配重通过四个L100型绞线千斤顶悬挂在桥段前端。在被滚动到驳船后，新的basuculle部分被漂浮到托莱多市中心的桥址，并使用SPMT的液压系统进行定位。

取消时间

为了在浇注和养护混凝土配重所需的时间内保持新截面的位置，它们的两端使用配备一对L100绞线千斤顶的24米高变幅塔来提升。这个系统也被用来提高树叶，使他们的接合。

每个旧的钢筋混凝土支架及其附属支架重约460吨。新的是1100吨。根据法吉奥利的说法，工作每天24小时，每周7天都在进行。在撰写本文时，四个基座中的两个已经被新的基座所取代。余下两段工程于二七至八年度冬季完成更换后，混凝土路面亦会更换。

据托莱多刀刃报报道，这座混凝土拱桥最初采用蒸汽动力升降跨度，最初被称为樱桃街大桥，建于1910年至1914年，耗资120万美元。