特殊的地下

公众几乎看不见是欧洲最大的建设项目全面展开在瑞士阿尔卑斯山脉深处。

作为项目的一部分,以提高铁路运输设施在欧洲AlpTransit圣哥达有限公司是构建新铁路的圣哥达部分通过与基地通过圣哥达隧道,阿尔卑斯山齐默伯格和Ceneri山脉。据说是阿尔卑斯山铁路连接的新未来取向,将导致显著的改善交通的机会在欧洲的中心。

在这个项目的最大挑战是新圣哥达隧道挖掘。在2016年完工,57公里长的隧道将是世界上最长的地下结构。在这变成现实之前,然而,它是世界上最大的建筑的挑战。把双隧道地质复杂的岩石结构,四个隧道钻孔机(掘进机)部署。

圣哥达隧道的建设分为五个项目。两种,Bodio Faido延伸,15 - 14公里,分别被授予瑞士乙建筑财团。Faido延伸的一部分,完成后的掘进机不得不搬回一个地下服务设施,一个巨大的洞穴内切,要调整和准备下一个任务的项目。需要重和特殊交通专家的专长里加鲍曼来自德国。

受限制的空间

里加鲍曼团队不得不搬的掘进机的核心,重达360吨,测量7.60米高,宽,长23米,回到服务设施通过之前削减隧道。隧道内的有限空间和缺乏灵敏性之间只剩下约0.50的TBM隧道墙壁和操纵。这是一个很好的应用程序适合Scheuerle自我推动模块化运输车(SPMT)由里加鲍曼。

适合TBM, 22-axle线配置要求,配备一个电源组。动员SPMT模块是一个操作,与瑞士道路运输重量限制。

5个拖车负载是必需的。移动SPMT模块所需的隧道深处另一个转移操作专用运输车辆用于隧道的施工。

一旦进入,22行SPMT把在TBM组装,从而提升本身通过其内置液压。一旦在里加鲍曼团队需要三个小时将360吨TBM穿过隧道,距离约2.5公里。紧位置所需的最大浓度SPMT运营商和船员。没有问题,TBM安全地抵达目的地。预告片水力学用于放电机器,把它放在一个更高层次的需要增加隧道钻孔直径。