Fehmarnbelt准备下一个阶段

批准结合世界上最长的公路和铁路隧道准备签署,尽管一些资金现在可能在怀疑欧盟法院的裁决。

的德国和丹麦Fehmarnbelt隧道设计链接交通运输部石勒苏益格-荷尔斯泰因州,德国已表示,该计划批准Fehmarnbelt隧道准备签署。

隧道将成为世界上最长的公路和铁路隧道。它将德国和丹麦海岸之间的旅程缩短仅10分钟车程,乘火车7分钟相比,当前旅游时间一个小时的渡船或160公里驾车绕道通过丹麦的日德兰半岛地区。

一个沉埋式隧道组成的空心混凝土元素,在陆地上和组装部分的部分形成隧道,将被使用。

按照德国规定,Femern——丹麦国有公司负责设计和规划的联系,给出了14天审查批准之前签订,尽管在这个过程中,只有小还会编辑修改。

Femern老人Dynesen,项目主管,说:“我很高兴和自豪,今天我们已达到这一重要的里程碑。这是几年的结果之间的合作各方在丹麦和德国。

“批准意味着德国当局之间的协议已经达成,Femern如何构建隧道。”

该应用程序通过两个主要的公共轮磋商在德国自2013年秋季首次提交。

“计划批准决定必须满足的要求和条件,特别是与环境,为了Femern建设德方继续工作。现在,我们将深入分析批准,然后,在春天,我们将场景如何实现项目目标,“Dynesen说。

德国计划批准可能上诉到联邦行政法院在莱比锡。Femern表示,它已准备彻底记住这一点。德国法律诉讼将决定建设何时才能开始认真在德国一边。

Fehmarnbelt建设的大部分工作将在丹麦方面在Rødbyhavn,大型工厂和工作的地方港口生产的70000吨隧道元素的位置。

判决

与此同时,在圣诞节前的几个星期,欧盟法院(CJEU)发表了对投诉Scandlines渡轮公司和Stena线关于欧盟委员会(European Commission)批准的国家援助Fehmarnbelt项目。

Scandlines说CJEU Fehmarn连接的有“取消了批准”的融资模式。

“2015年7月,”该公司表示,“欧盟委员会强迫通过Fehmarn批准项目的融资模式不开一个正式的过程,因此不涉及私人和上市公司——包括Scandlines——提起投诉的模式。”

Søren Poulsgaard Jensen Scandlines首席执行官说:“我们法院的裁决感到满意的欧盟。批准国家援助模型现在已经取消,Fehmarn项目停止。

建立“Scandlines不是反对Fehmarn连接与国家援助。国家援助可能是必要的,当完成这样的大型项目。然而,我们需要正确的程序,需要透明度和公平竞争。定义的援助必须准确、真实,它必须基于一致的假设和维护反对滥用。”

他说,这是决定性的隧道的公司不能使用国家财政作为其认为合适的“征收纳税人资助价格压力当交通卷不辜负乐观的预测和渡轮出现竞争”。

他说,“对于欧盟委员会,这基本上是一个“返工”,一项为期三年的延迟。迟到总比不到好,但这是发人深省的,我们作为一个私人公司不得不花费时间和金钱在确保欧盟委员会符合适用的规则。”

Poulsgaard Jensen说,除了“积极考虑”不足,原因之一Scandlines投诉委员会,来自丹麦的请求状态后,批准政府援助至少55年的隧道后,“这在现实中是一个承诺无限期提供政府援助这个高风险的项目”。

他说,“这一前所未有的长,不定时期形成了鲜明对比还债的时候了,36年,Femern和丹麦政府在全国范围内传播时项目的坚实的性格是强调和Fehmarn投资提出的社会经济价值合法化项目。”

公共事务主任Stena,克拉斯巴瑞和可持续性,说,“作为一个私营公司,我们习惯于并期望在公平、平等的竞争。在这种情况下,国家援助获得非法的。

“这就是为什么我们欢迎法庭的决定取消援助委员会颁发的建设Fehmarn带连接。”

之前,他补充说,“我们能够看到的后果,我们应该采取什么行动委员会或期望,我们需要详细分析执政。”

类似的案例

Femern现在还表示,将密切阅读判决和其律师讨论此事。它说,在2018年9月,欧盟法院已裁决在类似的情况下对厄勒海峡固定丹麦和瑞典之间的联系。

基于Femern初值的判决,这似乎表示,欧盟的法院已经得出了一个错误,因为欧盟委员会不发起所谓的“正式调查程序”与决定在国家援助的情况下。

Femern说政府担保的有效性模型不是有争议的,但是有一些程序错误与欧盟委员会的批准。

该委员会现在有机会纠正和修复这些错误并提供一个新的批准,它说。

Femern补充表示,它已准备情况和获得必要的流动性这种修复期间,所以Fehmarnbelt项目没有被叫停。它称该判决是一个不会有任何影响欧盟对Fehmarn项目的金融支持。