整圈拆除

哥德堡港位于瑞典西海岸，有能力容纳世界上最大的远洋集装箱船。2011年，通过港口的交通包括4200万吨货物，90万个集装箱，53.4万个滚装单位，16.3万辆新车和167万名乘客。为了保持其作为斯堪的纳维亚最大港口的地位，哥德堡港口有限公司委托斯堪斯卡公司在斯堪尼亚港进行了价值15亿欧元(19亿美元)的改造项目。除了建造一个新的、更坚固的码头以应对预期的未来集装箱运输外，该项目还包括建设一条专用的运输通道，通往距离港口2公里(1.3英里)的沃尔沃工厂。

南部码头的改造需要拆除900米(2953英尺)长的部分，只留下桩子。这座有50年历史的码头由15米(49.2英尺)宽、700毫米(28英寸)厚的钢筋混凝土板组成，重达4万吨。包括地基工程在内的拆除合同价值4400万欧元(5660万美元)。当它被拆除时，一个新的码头被建造在它的地方，由300-400毫米(12-16英寸)的混凝土板组成，钢筋部分能够支持新的和现有的超级后巴拿马型起重机，用于未来计划的更大的集装箱船。新码头还将为停泊的船舶提供与海岸的电气连接，从而消除了保持发动机运行以维护系统的需要。

斯堪斯卡瑞典公司于2012年5月开始拆除和重建斯堪斯迪亚港南部码头的项目，预计工作将于2015年秋季完成。拆除工作被承包给了Demcon公司，他们尝试了传统的方法，将混凝土切割成板，然后运到工地以外的地方进行回收。使用金刚石丝和金刚石切割轮，平均生产速度为2.5米/小时(8.2英尺/小时)。然而，通过使用Erkat的ERW 600切割轮，Demcon能够将切割速度提高到6-10米/小时(20-33英尺/小时)，提高了400%。

拆除必须在对集装箱港口正常运作造成最小影响的情况下进行。Demcon总结说，最有效的移除方法是在一块4 × 4米(13.2 × 13.2英尺)厚板的三面切出一个130毫米(5.2英寸)宽的槽，深度为600毫米(24英寸)。直径18毫米(0.8英寸)的钢筋穿过码头上部600毫米的部分，间距相对较宽。底部100毫米(4英寸)层包含非常紧密啮合的螺纹钢垫层。Demcon通过切割到垫子的顶部，使用垫子来支撑35吨厚板的重量，同时连接起重链条。当第四个面被切割时，链条支撑着板子的重量。使用带有超长凿子的手电筒或破碎机切割钢筋垫层是使用110移动式起重机吊起楼板之前的最后一个操作。它们被装上平板拖车，拖到场外的回收设施。将钢筋分离后，粉碎后的材料用于附近在建道路的路堤。

至关重要的是，拆除过程不会减缓新码头的建设，因此已尽一切努力使每次操作尽可能高效和快速。使用OilQuick自动耦合器将附件连接到Cat 336D挖掘机，将附件更换时间缩短至15秒。

混凝土中钢筋的存在对镐的消耗产生了重大影响，平均每切割米约有4个镐。安装了Erkat QuickSnap固位器，可以在几秒钟内更换选择。为了将镐的消耗降至最低，Erkat设计了一种特殊的重型刀具轮，具有非常接近的镐间距。Demcon安装了一个水喷雾抑尘系统，利用港口的无限供水，由此产生的无灰尘使其他作业可以在靠近切割轮的地方进行，加快了整个拆除和施工过程。

虽然最初设计用于浅沟槽应用，但瑞典SMC的总经理Anders Ståhle是第一批认识到切割轮在拆除应用中的潜力的设备供应商之一。他意识到在这个项目中速度的重要性，并向德姆康介绍了刀具轮。

“新的切割轮是一种安全高效的拆除工具。有严格的要求，防止我们让混凝土落入水中。砂轮很好，因为我们可以用它在可控的情况下切割混凝土和钢筋。可靠性提高了，因此它为我们提供了更好的性能，”瑞典斯堪斯卡公司重大项目生产经理Andreas Svensén说。

Erkat公司董事总经理克劳斯·厄特默(Klaus Ertmer)说:“如果我们没有倾听客户的需求，与他们合作开发切割轮等产品，我们就会错过很多机会，无法为拆除承包商面临的一些最有趣的挑战提供独特的解决方案。”