连接:在中东地区的基础设施投资

基础设施投资是一个关键的司机在中东的下一阶段的经济发展与机场、道路和铁路都将发挥作用。理查德·高报告。

超过1万亿美元的房地产项目目前在中东(见在建集成电路新闻,2007年11月),让人们进入和周边地区的焦点是大部分地区目前的基础设施投资。

带路,一如既往,是迪拜以其新的地铁系统。两条线,还有别的地方可以超过70公里的轨道和40站建在同一时间吗?在其他任何国家第一阶段,其次是第二阶段,等等,”阿特金斯说,保罗·阿博什的导演迪拜地铁项目。

迪拜地铁前两行-红色和绿色定于2009年完工,估计成本AED 155亿(合42亿美元)。他们将市中心的地下和高架高架桥。

由迪拜的道路和交通管理局(等),并由迪拜快速链接(DURL)财团——日本的三菱重工、三菱、大林、鹿岛建设和土耳其的Yapi Merkezi——这将是世界上最长的完全自动化的铁路系统。

红线将35站和从阿里山港口港口机场自由区。绿线,22个车站,将从迪拜节日城市迪拜国际机场航站楼1和3,Rashidiya。目前估计每年这两条线将携带3.55亿名乘客,每天或120万。

下一阶段的发展将会看到蓝线阿联酋路上运行,而紫色的线将阿尔凯尔(路上运行和作为一个表达之间的路由迪拜国际机场和新迪拜世界中央国际机场(JXB)。

从迪拜JXB,正如预期的那样,是世界上最大的机场正在建设。正式称为勒马克图姆国际机场,在迪拜的统治者,谢赫•马克•本•拉希德•阿勒马克图姆,它的核心是140公里²迪拜世界中心(DWC)城市航空社区。

背后的事实和数字81亿美元新的机场,甚至迪拜的标准,相当惊人。可容纳1.5亿名乘客和1200万吨货物,每年六4.5公里长平行跑道,相隔至少800米,92米高的控制塔,最高的在中东,和大约100000个停车场。

建立新的空客A380,建设第一跑道今年早些时候完成,整个项目预计将在2017年投入使用。

空中旅行

但是迪拜并不是唯一一个国家扩大机场。在多哈的220亿美元新多哈国际机场目前正在建设接近多哈国际机场,这本身是扩大在去年(见第15届亚运会集成电路2006年11月)。

第一阶段始于2004年,将于2009年竣工,每年能容纳2500万名乘客。最后阶段完成后,在2015年,产能将扩大到5000万人。

巴林也大力投资于其国际机场。巴林国际机场的3.36亿美元扩张应该在2010年完成,让它处理每年多达1500万名乘客,从目前的300万人。

巴林也是更新颖的方式连接到邻国。必威体育如何完成后的1986年12亿美元Bahrain-Saudi铜锣,工作现在已经开始40公里长,30亿美元Bahrain-Qatar铜锣。不仅会使人们的自由流动,也旨在增强两国之间的经济和商业关系。

巴林也投资于道路网络。2004年,它宣布了一项15亿美元的投资计划旨在链接与几个发展计划在首都麦纳麦岛(见19页)。

作为这个计划的一部分两个新的高速公路将从首都麦纳麦南部的新发展。他们将遵循成本在岛的东部和西部。

区域网络

与人口增长水平增加了该地区的紧张公路现在许多政府除了迪拜寻求铁路和城市轨道交通系统的应变。

阿布扎比正在调查一个城际列车网络和地铁线路创建一个运输系统在其计划阿布扎比2030(见iC新闻2007年9月),将其运输网络扩展到满足预期的人口增长到300万。预计新的网络链接阿布扎比到东海岸,最终连接到一个GCC(海湾合作委员会)提出铁路网络。

虽然没有正式的计划已经宣布,2005年9月,阿布扎比的规划和经济部门委托铁路可行性研究,将主要用于运输容器。

然而,据几位政府部长,任何未来的交通行业发展将会依赖,在某种程度上,私人部门的参与。

法国列车制造商阿尔斯通,目前在GCC地区竞标项目,已表示计划30亿美元的铁路系统在阿联酋将长700公里,连接沙特边境兼有,阿布扎比、富查伊拉、Ghewaifat,沙迦和迪拜。

世界银行目前正在帮助GCC提供技术建议在更大的地区铁路网络,这最终会看到列车旅行从科威特到沙特阿拉伯,阿联酋和阿曼。

拉米兹Al国高级交通专家使用GCC为世界银行说的所构建的新的成本体系目前在沙漠条件下铁路每公里范围从1到200万美元。

沙特阿拉伯计划建造新行总计3770公里,现有网络规模的三倍。跟西欧大小相似,目前449公里的铁路网络由乘客利雅得和达曼港,和一个556公里货运线在两个城市之间。

政府已经发起了一项6240亿美元的投资计划覆盖未来15年至2020年,其中1400亿美元用于基础设施建设。

沙特的陆地桥,顾名思义,将创建一个铁路首次在阿拉伯海湾和红海海岸之间,主要用于集装箱运输。将建设一条950公里从利雅得到吉达红海港口,和一个120公里从达曼朱拜勒北墨西哥湾沿岸。

工作开始于1月在朱拜勒国王Abullah城市的建设,一个266亿美元的项目建立深海港口,“金融岛”,和单独的区域工业,教育,住房,和旅游。

麦加-麦地那铁路(MMRL)将500公里高速客运铁路连接两个神圣城市吉达。这和陆地桥项目被吹捧为构建、经营、转让(BOT)计划与沙特铁路组织“(SRO”)作为执行机构。

第三个铁路项目,南北铁路,将由沙特资助公开公共投资基金和沙特马矿业公司'aden。这是最大的三个项目,包括建设2200公里的线路连接和墨西哥湾沿岸和利雅得沙特阿拉伯北部。这将主要是载重铁路将磷酸盐和铝土矿。

前景

作为该地区的住宅和假日发展持续增长也需要一个高效的道路交通网络,机场、水路和铁路网络因此可能增长在未来几年。

最大的问题将是私人融资是否即将到来,尽管石油价格继续上升,这可能不是一个问题。