向南:波兰的A1多车道高速公路

波兰的A1多车道高速公路的一部分优先E75南北反式欧洲网络(十)走廊连接在挪威VardøSitia在希腊的克里特岛通过芬兰,波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、塞尔维亚和马其顿。理查德·高报告。

机场飞往格但斯克Rebeichowo不难发现最大的在建公路项目目前在欧洲,A1多车道高速公路,因为它跨越了波兰农村必然南方。

第一阶段,5.28亿€90公里部分正在建设六Gdan之间的“战线”的k和Nowe Marzy在建过程——NDI合资企业(合资企业),本身的一部分,受让人Gdan“sk运输公司(GTC),从飞机的窗口清晰可见。最后的路的宽度接近30米工作几乎是前面100米宽,穿过原始农田、林地和几个在波兰平原河流留下一个巨大的痕迹。

568公里的一部分E75的波兰部分,也称为走廊10,A1将最终从格但斯克到托伦,罗兹,琴斯托霍瓦和卡托维兹Gorzyczki,它将越过边境进入捷克共和国和与D1高速公路连接。

38-month合同,2005年10月开始,包括建设86座桥梁-一个几乎每公里以及六个交换,一个收费广场和五个收费站。紧张的时间表意味着企业必须构建1公里的路每15天。

当完成道路本身将包括一个“封闭”双车道(两个车道在每个方向),一个中心值和紧急车道在每个车道。第一阶段的时候是在2008年11月通车1600万米³地球工程已经完成,100000米³混凝土的使用和1600万吨沥青铺设。理论上是这样的。

“这个项目很大的一切”,科学家们Gielniewski、设备合资企业当经理CE在7月份访问该网站。“我们预计将接近2000万³地球的时候我们已经完成,我们已经把0,2900万吨的沥青。

“那是因为在所有方面工作的范围扩大了,但地面条件特别是已经证明比预期更为糟糕,这意味着它更昂贵和更费时,”他解释道。必威体育如何

Gielniewski先生告诉CE企业不得不与他人交换穷人土壤它遇到了在本地采购。Gielniewski先生说,这些都是“更稳定、更湿,密度更大。”必威体育如何

新材料是稳定与石灰和/或在必要时水泥。十Wirtgen WR 2000和2500年代的车手稳定器,舰队的一部分目前超过630机器从事这个项目,已经被用来执行这项工作。

自由选择

“一些机器长期租赁合同,其他短期租赁,“Gielniewski先生说,“但这种情况每天变化。”的时候CE访问250人出租,382租及其总额据估计超过€5000万。

最大的供应商是Wirtgen集团(Wirtgen哈姆和Vogele),现场有100台机器。89年沃尔沃提供了进一步的卡特彼勒53,Dynapac 16。利勃海尔是最新的“家庭”,最近提供八个机器,主要是大型挖掘机和推土机。

“我们有一个自由选择的机器,”Gielniewski先生说。“所以我们选择制造商提供机器的最佳方案和服务。我们也最小化每个关键设备供应商的数量两种类型。

“机器不能停止工作。服务是至关重要的,是谈判的一个关键部分。如果一台机器不能固定在72小时,我们需要更换的机器是在供应商的费用,”他补充说,承认有些供应商不想这样的工作,但“最终他们同意”。

然而,如果运营商损害机器,重要的是要把它尽快回到网站然后合资公司支付。“维修,当这一切发生的时候有时会太久,“Gielniewski先生说,“我不高兴”。

记住一些建筑设备供应商,如沃尔沃带来了他们自己的维护团队和网站上开店,力学,设备齐全的服务货车4 x4皮卡,快速反应,货车不能和一个完整的股票的“最需要的备件。

专用的协调员联系合营安排维修工作和机器技术数据是密切关注——至关重要的早期发现潜在的问题、减少刀具磨损和停机时间。操作员的培训计划也意味着尽可能有效地使用它们。“预防是关键字时,机器正常运行时间最大化,“Gielniewski先生解释道。

不同的方法

其他制造商选择方法的需求不同。在Swarozyn Wirtgen组建立了一个服务设施。协调服务工程师意味着创建一个时间表的维修和保养工作,并确保有足够的人员来做这项工作,主管解释Lutz Regel Wirtgen波兰。

Wirtgen有两大容器所需的“标准件”期间定期维护检查现场。也有一些特殊的股票部分Skanska-NDI问它携带,最近一直在扩大,因为其机器的数量,和他们的操作时间,增加了。

像其他设备供应商是受条件关于维修的合资企业。然而,呼应Gielniewski先生情绪,预防性维护一直保持的关键机器出了小院,Regel先生说。

”后,检查机器50、250、500、750和1000个小时的手术。然后每500小时后出现下一个标准的维护检查。一起合资企业,我们定义了一个时间+ / - 10%的时间为这些检查,所以250小时的检查必须做225到275小时的操作,例如,”他补充道。

还有操作员培训和引进新机器因素进入方程。整合所有这些需求,Regel先生说,提出了诸多挑战。”首先是沟通,不容易当操作员和机器分布在这么大的面积,改变人们工作和有一个恒定的时间压力。

”另一个是保持一个持续高水平的技术“知识”在团队中,团队内项目相关知识传播,”他补充道。

困难

拥有超过3000名员工在90公里在五个主要办公室和60网站办公室现场沟通和跟踪所有的机器也是Skanska-NDI Gielniewski先生的征税问题。它解决了给每台机器一个独特的代码,因此它可以在整个生命在网站上跟踪。这是用来安排工作,维护和跟踪它到底做了什么。

合资企业的其他问题包括处理超过300二战未爆炸的炸弹,不幸的当地人失去土地和处理环境问题,建设一个90公里,30米宽的高速公路。

14个月后环境影响评估(EIA)企业不得不改变一些河流和建立隧道或桥梁对该地区的野生动物,青蛙,老鼠,鹿和野猪。而雇佣超过1500当地人意味着当地经济也受益于它的存在。

另一个问题是决定什么机器项目的选择以及如何让他们工作尽可能有效地考虑到严格的施工进度。不足为奇在早期企业决定GPS会很大一部分网站的调查,在保持机器在正确的轨道上。

“使用GPS测量系统是新的,“Gielniewski先生说。“但它减少调查和测量师的数量,提高我们的工作能力非常有帮助。

“还有机器控制、年级和推土机使用徕卡的Scanlaser系统在土方阶段和Vogele铺路材料的使用全站仪,虽然通常我们使用公司的Navitronic系统,”他补充道。

Gielniewski先生告诉CE不是很多运营商都不热衷于使用GPS控制机器。训练是很困难的,他说,但是一旦运营商看到了系统如何能受益,该项目“每个人都想使用它。”

倒计时

现在一切都走上正轨最后交接完成,2008年11月,然而,一些高架桥和较小的桥梁已经给吸收。实际公路而言企业期望开始移交完成今年年底部分,Gielniewski先生说,虽然这主要取决于天气。

因为这是第一个项目在波兰承包商负责设计、构建和很大程度上的操作项目(企业自己的30%的特许权获得者GTC)任何未能按时完成项目,因此任何风险,取决于Skanska-NDI。

然而,Gielniewski先生至少确定一件事,“这是一个很好的机会,大量的人们学习在这样一个大项目有这么多变量,并把这个带走,这种性质的其他项目使用它。”