久保田的微型混合动力系统
迈克·奥森加著2020年5月27日
久保田的V3307微型混合动力原型车已在北美首次亮相。首次展出于久保田发动机美国公司(KEA)在今年早些时候的ConExpo-Con/Agg展会上展出，该公司表示正在寻找合作伙伴，开始原型化Tier 4 final和EU Stage 5合规系统。
KEA表示，微型混合动力系统使用交流同步电机发电机、DC/DC变换器和48V锂离子电池，以及74.3马力(55.4千瓦)的V3307型柴油发动机，在峰值过载时瞬间提供10千瓦的功率辅助。
动力辅助V3307微型混合动力系统可为发动机提供高达10千瓦的额外功率提升，适用于需要在典型机器负载周期内立即响应发动机峰值过载的应用。KEA表示，即时可用的扭矩可以提高效率，同时在未启动时恢复和充电电池组。
KEA总裁Tomokazu Matsushita表示:“我们相信，设备制造商将逐渐减少对任何单一电源的依赖，发动机本身将需要进一步提高燃油效率、功率密度和适应性。”
松下表示，久保田最初是将Micro-Hybrid系统与其他较小的久保田发动机结合在一起，但在过去两年与原始设备制造商进行了讨论后，发现74马力的V3307系列是目前最具吸引力的发动机。他补充说，轮式装载机、滚轮、挖掘机、叉车，甚至发电机组，都被视为潜在的初始应用。“我认为有许多不同的应用可以实现，”他说。
久保田V3307微型混合动力系统与发动机的占地面积基本相同，集成了电子发动机管理控制，使得该系统可以扩展用于久保田的其他柴油、汽油、液化石油气或天然气发动机。
KEA表示，微型混合动力系统利用并受益于独立的传动系统，可与传统发动机的现有动力起飞位置保持联系，既适用于现有应用，也适用于需要更紧凑设计的新应用。必威体育如何
松下表示:“根据我们的经验，我们相信V3307微型混合动力系统将为设备制造商提供更多机会，利用产品设计灵活性、优化、效率和总拥有成本方面的进步，同时保持整机性能和生产力。”
“OEM客户想要谈论电气化。这是全球议程的一部分。”“他们想知道久保田在这方面能做些什么。我们正在向他们提出原型，以了解我们的系统是如何工作的。
“他们最感兴趣的功能是，”他说，“如果发动机在很长一段时间内不需要峰值输出，我们可以帮助他们缩小发动机的尺寸。例如，在辊上，峰值输出在短时间内非常有限。但由于峰值要求，他们不得不使用更大的发动机，通常是可控硅发动机。”
“但有了微型混合动力系统，OEM可以减小发动机尺寸，而且不需要SCR。当他们运行机器时，他们仍然可以限制现场液体的实际消耗。
松下表示:“例如，配备Micro-Hybrid系统的三缸发动机可以实现与传统四缸发动机相似的性能水平，同时避免了安装更大容量发动机的过度补偿。”通过与发动机的合作，微型混合动力系统可以降低燃油消耗和运营成本，同时提高工作效率和价值。”
至于生产目标日期，松下表示，该系统最早可能在2022年开始生产，但这需要与原始设备制造商进行详细的讨论，其中许多原始设备制造商已经开始讨论。
“关键是管理系统的各个组成部分，这是与潜在客户讨论的基础。因为在这些应用中，我们正在为特定的客户定制柴油或SI发动机。我们有很多选择，这也是我们正在讨论的问题。”
Matsushita表示:“我觉得整车厂仍在评估自己对这类技术的需求。”“一些原始设备制造商对此非常感兴趣，但对自己的市场有点谨慎。所以，我们目前还处于开发阶段。”
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