最新的轮式装载机启动

明年将会看到新的排放法规生效在欧洲和美国130至560千瓦柴油发动机。这种力量带覆盖加载器从3立方米桶类的右到大多数公司的范围——只有少数采矿机器像卡特彼勒994或小松WA1200引擎上面大,这些法律的上限。

之后,2012年是实施日期56 kW到130 kW引擎,覆盖机器下降到1立方米桶类。第二年将会看到法律影响37千瓦到56个千瓦引擎,覆盖这可能被称为小型轮式装载机

所以制造商将不得不重新设计和重新启动整个轮式装载机范围(以及许多其他机器在这些力量乐队)在欧洲和美国遵守阶段希望(欧洲)和过渡层4(美国)在接下来的三年。面对这个挑战你可能期望市场今年是安静的。

再加上全球轮式装载机市场这一事实并不完全健康。off - highway Research的数据显示,全球轮式装载机市场超过205000台机器在繁荣的高度在2007年和2008年,大约四分之三的这些都是在中国销售。

当然局势主要市场如欧洲、日本和北美多改变,而在中国仍有良好的设备需求,但有一个远离轮式装载机转向更高的生产率和效率履带挖掘机在许多应用程序中。必威体育如何因此,轮式装载机销售这些领土+印度只是今年预计将达到约175000台机器——大约下降-15%的空间只有两年。

尽管这两个市场的不利的特征,出现了一些重要的新推出的轮式装载机市场今年。

最引人注目的例子是现代,选择4月在慕尼黑的宝马展展览推出一个全新的轮式装载机。

六个模型的9个阶段比赛范围覆盖的地面7机器它取代,也就是说桶大小从1.8立方米5.4 m3和操作重量从9.8吨到30吨。

熟悉组合的传动系由康明斯发动机和ZF提供四个正向和三个反向传输的速度。然而一个新特性是响应的负荷传感液压系统负载放在它的引擎设置(生态、标准或权力)和传输设置(手动、自动灯、中型或重型)。这一切有助于实现节省燃料消耗的-10%和-15%之间可比性7一个模型。

的出租车有一个强调运营商舒适,良好的可见性和易用性特性,比如新的仪表板和另一个易读的液晶屏(包括有效载荷和后视摄像头显示),较大的釉面,完全可调转向柱和自动空调。

选项包括一系列的席位,操纵杆控制较大的模型和先进的系统,如桶auto-positioning,负载监控(日常计算机化的生产率报告),全面的自我诊断分析和汽车零部件。

还在宝马展的第一水果制造联盟之间日立和川崎2008年10月宣布。这笔交易给了日立新机器,其范围扩展到更大的桶类4、5立方米,5.0立方米,6.0 m3模型。

康明斯发动机与日立的传输,这些都是重型机器,前面的链接是一个分量的设计。其他这些重型机器的特点是抗扭刚度的箱式底盘,低安装升降气缸,双桶气缸和重型关节关节

出租车是高压使灰尘和污垢,也是安装在粘性阻尼振动块。。转向柱和阀座可调,艾滋病和其他运营商安慰包括一个自动暖通空调系统。

选项列表包括等特殊修改前端高抬起的手臂,一块处理规范和警卫的桶缸。修改驱动系统可以包括限滑差异对地面条件恶劣和变矩器锁定降低燃料消耗。

新从斗山同时DL 420年4 m3类机与一个209千瓦的发动机。机器取代了斗山之前的DL400,尽管有一个更大的引擎——一个10.8升康明斯QSM 11日DL400相比的8.9升引擎康明斯QSL 9 -燃料消耗降低-7%。

根据斗山,大引擎的关键是更新的机器上,这是最明显的DL420加速度的特点。它可以达到约34公里/小时前2.3秒在38公里/小时的最高速度。操作员还可以微调ZF变速器通过在车内的液晶显示器。

其他改进包括一个后视摄像头作为标准和提高车辆控制和发动机管理系统。操纵杆控制可以作为一个选项,运营商将欣赏改善供暖和空调系统,以及宽敞的出租车。

沃尔沃的细化其今年轮式装载机范围集中在其新OptiShift动力传动系统。现在可以在更大的机器,L150F, L180F L220F,覆盖3.0 m3到5.0 m3标准桶类。新变矩器有助于减少燃料消耗高达-15%一样的反向制动(非本征基极电阻)特性,这也是旨在纠正一个贫穷的操作实践。

总之加载周期通常用变速杆变化之间的反向和正向没有踩刹车”,使变矩器处理减速。这是比使用刹车效率较低,也承受了过大的压力变矩器。然而,新的非本征基极电阻系统承认如果这是发生的速度、旅行和油门位置和方向自动刹车适用于缓慢的机器。这降低了燃料消耗,减少穿在动力传动系统,使平滑减速。

卡特彼勒在过去一年的主要新闻的更新其988 h轮式装载机,大型机器携带6.4立方米7.7 m3标准桶和由一个414千瓦的猫C18引擎。

大的变化包括一个新的液压系统,卡特彼勒所说的“积极的流控制(PFC),一个电子控制变量泵。这匹配泵位移上的负载液压,连同一个新的制动系统,导致燃料消耗下降-10%相比前任模型。

其他的节能特性包括卡特彼勒的燃料管理系统、标准自2007年以来,它允许运营商设置机器参数匹配的工作条件。其他系统也降低发动机转速,然后关掉引擎,如果机器闲置着预定的一段时间。

来自中国的新

当然与中国占全球80%的今年对轮式装载机的需求,中国的制造商也一直在忙于新发射。虽然有很多球员在中国市场上,在任何行业,有少量的主要球员。这些前国有企业开始建立轮式装载机在1970年代和1960年代在中国组织的经济体制。虽然现在更加独立,必威体育如何这仍然是广西柳工、山东临工(沃尔沃现在拥有)的控股权,隆克羊毛,Chengong XGMA主导市场。

以及牢牢控制着国内市场,这些制造商越来越寻找出口市场,更高级的广西柳工这样的公司现在有几个模型在他们的范围,遵守严格的美国和欧盟法规。必威体育如何

今年的展览例如宝马展看到广西柳工推出816克和842 iii轮式装载机模型。816克是一个全新的小型轮式装载机为欧洲市场设计的0,8立方米桶和一个50千瓦的排放从Yanmar兼容的引擎。

大842三世同时有2.3立方米桶作为标准,144千瓦康明斯发动机和半自动ZF变速器。特性包括一程控制系统,减少震动和分散材料的数量,和机器也有一个可逆热传感系统的冷却风扇。出租车可调转向柱,单一的操纵杆,可调也夫妇顺利的提高司机的座位舒适和减少疲劳。

广西柳工研发副总裁闭说,“我们的一个核心竞争力是轮式装载机。我们已经有40多年优必威体育如何化设计和工程。这些机器提供客户需要什么,证明技术和无与伦比的耐用性。任何人看轮式装载机购买必须看广西柳工。没有人知道轮式装载机更好。”

第一层4

虽然这些都是一些关键的进展,今年迪尔已经迈出了有趣的一步推出其第一过渡层4 (IT4)兼容的机器前的立法的最后期限。7月看到了公司744 k机添加到它的阵容,227千瓦机4立方米桶类。

公司使用自己的9升PowerTech引擎之一,这使得使用一种已有的技术称为废气再循环(EGR)来满足新的排放标准。这看到一个比例的排气气体冷却,直接回到发动机燃烧室。这降低了燃烧温度,减少氮氧化物(NOx)的形成,一个重要的污染物。

这是与一个排气过滤器一起使用陷阱颗粒物(PM)——黑灰常与柴油发动机。

还有其他技术路线迪尔就可以实现排放合规,并解释这个决定轮式装载机市场经理Jahmy几何表示,“客户要求我们一个简单的、成熟的技术来帮助他们满足规定,不会克扣生产力或耐久性他们用来在约翰迪尔装载机。”

“因为约翰迪尔744 k的引擎,引擎和它的苛刻的排放解决方案完全集成到单位,由约翰迪尔和支持经销商无处不在,“几何补充道。“这个系统集成效益确保柴油机尾气的过滤机的操作是透明的。运营商很少注意区别一个IT4单元和第三层。”

必威体育如何明年更多的

迪尔一直第一制造商将封面和推出新一代的装入器,但明年一开始肯定不会独处。意大利维罗纳设备展览像Samoter Smopyc在萨拉戈萨,西班牙当然主要事件,ConExpo在拉斯维加斯,我们肯定会看到很多新的加载器启动。

新引擎技术意味着他们可能比他们的前辈更省油,但也会有成本。必威体育如何