便携式电源:权力斗争

文/克里斯·斯莱特2011年4月12日

阿特拉斯·科普柯的60升/秒,7节XAS 67 Kd被设计为由普通汽车牵引。它重750公斤,而且

阿特拉斯·科普柯的60升/秒,7节XAS 67 Kd被设计为由普通汽车牵引。它重750公斤,是根据租赁行业对坚固、坚固和操作简单的双工具ca的要求建造的

欧洲和美国最新的柴油发动机排放法规给压缩机和发电机市场带来了一些新的特点和巨大的成本。克里斯手法看看这个行业是如何反应的。

今年年初,欧洲和北美出台了IIIB阶段和Tier 4临时法规,对非公路应用中柴油发动机的允许排放进行了新的、更严格的限制。这当然包括所有类型的土方机械,但也包括欧洲的压缩机和美国的压缩机和发电机。

斗山便携式电源欧洲、非洲、中东地区的产品营销经理亚历克斯·珀辛解释说,这给设计带来了巨大的挑战。

“由于废气再循环系统(EGR)的加入,柴油氧化催化剂(DOC)或柴油颗粒过滤器(DPF)和排气消声器的空间要求,发动机散热增加了30%至40%,需要重新设计冷却系统,并规划目前尚未确定的IV Final技术。将由此产生的空间要求、噪音限制和客户期望结合起来并非易事。”

所有这些都是有成本的,虽然对于挖掘机这样已经很大、复杂、昂贵的机器来说,这可能不会产生巨大的影响,但对压缩机等机器的成本影响将是巨大的。制造商告诉iC,与同等级别的3级机型相比,4级临时机器的成本将高出30%至45%。

由于新一代更清洁的发动机也更高效,可能会节省一些运行成本,但事实是,随着Tier 4 Interim和Stage IIIB法规的实施,购买一台压缩机将变得更加昂贵。必威体育如何
从今年年初开始生效的第一波法规适用于130千瓦至560千瓦的发动机,也就是说,这是便携式电源市场的较大一端。2012年初,56千瓦至130千瓦的发动机将受到影响
2013年初为37千瓦至56千瓦的机组。

斗山便携式电源全球空气产品经理拉斯•华纳(Russ Warner)表示,新法律及其价格影响已经产生了影响。
“我们看到了一些预售活动,因为租赁公司明白,他们无法按照收购成本提高费率。这促使他们现在购买机器,在当前的级别,让他们度过未来几年。

“然而,其他人正在致力于这项技术。我们已经看到了向Tier 4机器过渡的强烈愿望,特别是在较大的租赁房屋中,因为排放更低,他们也想利用最新的技术。在更大的赛车屋,有工作人员和机械师等等,这不是什么大问题。我们看到挣扎的是一些较小的公司,”他说。

阿特拉斯·科普柯大型压缩机产品经理尼古拉斯·恩格尔伯特(Nicolas Englebert)认为,租赁公司应该尽早选择这项新技术。他说,租赁公司将受益于拥有更高效的发动机,以及比其他一些低排放技术更小的足迹。必威体育如何

他承认,租赁公司可能会忍不住购买成本较低的公寓,直到供应枯竭为止,尤其是那些能够更好地利用灵活性补贴继续在美国销售旧公寓的小型制造商。

然而,他表示,租赁公司和大型承包商将受益于用最新设备标准化他们的车队,在机器的使用地点提供灵活性(包括加州或瑞士等要求较高的地区),降低整体车队管理成本,并能够向客户销售环境效益和较低的燃料成本。

恩格尔伯特表示:“我们相信,投资于清洁公寓的租赁公司将具有竞争优势。”

但毫无疑问,Tier 4 Interim压缩机增加的成本和复杂性是一些买家的担忧。这鼓励制造商沿着不同的路线思考,其中的第一个成果是HP750e电动便携式压缩机,斗山在上个月美国拉斯维加斯的ConExpo展览会上展出。

这台机器被设计成可以用主电源或单独的发电机运行——乍听起来不是个好主意——为什么要用两台设备而不是一台呢?然而,该公司表示,较低的采购价格——750 cfm(354升/秒)HP750e的价格将与三级机器的价格大致相同,而不是比四级临时机器高出40%左右——再加上运营效率,将使其成为一个有吸引力的选择。

“如果你使用电网供电,就可以节省成本,我们发现电网比柴油便宜得多。然而,即使你使用的是一个适当大小的发电机,发电机也会比柴油压缩机从柴油燃料中获得更多的能量。必威体育如何

“直接驱动压缩机具有固有的低效率。有很强的寄生负载,占空比通常是这样的,你有很多短爆发,它可能空闲很多。闲置的发电机不是在负荷,而压缩机在闲置时是在负荷,因此它会消耗更多的燃料,”华纳表示。必威体育如何

电气系统的另一个优点是它具有无限大可变电机,允许软启动和压力和流量范围的选择——所有这些都可以编程到控制面板中。

该装置也没有排放物,而且比柴油动力机器更安静。

两个市场

欧洲和美国新规定的另一个影响是,它将导致全球便携式电源产品市场的决定性分裂。新的IIIB阶段和Tier 4临时发动机必须使用超低硫柴油——通常是含硫量为百万分之15或更低。如果高于这个数值,后处理系统就会堵塞,堵塞排气,导致发动机故障。

超低硫燃料目前只在欧洲、日本和美国等监管严格的市场广泛使用。这意味着最新一代的低排放压缩机和发电机不能在这些地区以外使用,因为缺乏这种柴油。

为了解决这个问题,全球制造商生产两种设备,其中针对监管较宽松市场的机器越来越多地在当地生产。例如,阿特拉斯·科普柯在中国和巴西设有工厂,服务于这些市场。
但事实上,这些机器使用不太复杂的发动机并不意味着它们是旧的设计。

华纳表示:“当我们设计一款新的Tier 4临时产品时,我们会从头开始,把我们学到的任何东西整合到我们的其他产品组合中。我们试图整合组装过程和仪表的通用性等,这样就有了一致性,我们可以利用我们的规模。”

尽管发动机排放法规一直是制造商的一大驱动力,但整合这些新型动力装置并不是他们设计工作的唯一重点。
阿特拉斯·科普柯发电机全球产品经理Julio Tome表示:“过去,我们发电机中最昂贵的部件是发动机,其次是交流发电机。现在最昂贵的是发动机,但第二是基本框架。这说明了我们机器的强大。

“我们设计的发电机便于携带,不会因频繁移动而损坏。所以我们加固了底板。底座可以支撑四倍于机器重量的重量。我们还要确保起吊点在重心上。”

Tome先生提到的其他重要因素包括性能、可靠性、灵活性、可服务性、紧凑性和良好的剩余价值。

阿特拉斯·科普柯在发电机和压缩机方面的另一个受欢迎的创新是远程信息处理系统,Tome先生解释说:“这是一个基于网络的系统,可以监控机器的运行方面以及位置、维护、性能-所有关键参数。您还可以定义工作区域-地理围栏-和其他可以设置为警报的东西。这是一个标准的选择。

“这是一个真正的成功故事。许多客户已经购买了它,它在租赁市场上真的很受欢迎。”

未来

最新一代IIIB阶段/Tier 4临时机器可能会有明显的成本劣势,但在燃油效率、新产品功能方面也会有所改进,当然还有更低的尾气排放。正如制造商们明确表示的那样,在许多情况下,这些问题会影响到为世界各地生产的压缩机和发电机,而不仅仅局限于欧洲、日本和美国等监管严格的市场。

而且,像斗山的电动压缩机这样的新产品,很可能也会在世界其他地方得到应用。斗山的电动压缩机诞生于人们所认为的Tier 4临时法规的负面影响。

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