掉头解决争端西班牙许可

西班牙运输当局已经放弃了在试图执行国家特殊的交通法规的变化,歧视国际货运车辆。

此前一系列向欧盟委员会投诉和西班牙政府”,国际道路运输联盟(电位)和许多国家贸易机构。

最直言不讳地批评西班牙的行动之一是TLN,荷兰运输和物流协会和主要成员。

Ambro Smit, TLN技术事务政策顾问,说:“我们很高兴,西班牙被迫由委员会来改变这种荒谬和歧视性规定。

“我们所有的游说工作结束这荒谬的情况已经得到了回报。我们现在有相同的豁免条件,西班牙货运车辆。这是它应该的方式。”

西班牙转变实际上意味着从今年6月前的规则已经恢复他们的变化。许多业内人士感到惊讶很快情况已经解决。

争端起于去年4月当西班牙意外改变了规则长期和特殊许可的方式严重弱势群体非西班牙公司,提高他们的成本,导致延误和不必要的官僚作风。西班牙当局颁布了法令,长期允许在未来只会用于西班牙运输公司,而不是国际的。

此外,对于国际公司,短期许可以前有效期为25卡车和拖车在未来只会一次卡车和有效最多25个预告片。

减少变化的可行性操作在西班牙来自欧洲其他国家的公司。它也迫使跨国公司工作的国家越来越依赖分包项目货物当地的交通运输经营者。

提出一个正式的投诉与欧盟委员会(European Commission)在2016年底。西班牙当局认为,欧洲法规下的变化是可以接受的。

第二次申诉后被布鲁塞尔,然而,西班牙政府让步,此举被广泛欢迎的决定本身和它的速度。

大卫•Collett ESTA Collett集团总裁兼董事总经理表示,争论反映了日益担忧保护主义措施在欧洲的兴起和面临的官僚负担沉重的交通部门。“困难关于许可证授予在运输行业仍然一如既往的根深蒂固。西班牙的局势正在面临的困难类型的一个例子。越来越多,在许多欧洲国家,我们看到很多“新”或恢复国家法规和文档。但大量不同国家法规使行业更不安全,竞争力,提出成本最终为我们的客户和最终用户,普通大众。”

Collett继续说道,“在”我们将继续游说欧盟成员国采取欧洲最佳实践指南道路运输异常,由欧盟委员会发布的交通指示。”

应该注意的是,该指令包含泽特,特别欧洲注册卡车和拖车,旨在减少面临的行业的文书工作和官僚作风。Collett补充道,“但简单的事实是,我们都在努力说服各国政府采取它——尽管我们将继续讨论。”