轮式装载机范围续签

新层4最终(美国),层4(日本)和第四阶段(欧洲)发动机排放法规已经看到制造商更新其整个轮式装载机范围,与新机器在最新的引擎设计。

燃油经济性通常被所有制造商全面改善。此外,许多已经添加新特性和改进的机会在其他方面他们的机器。

过去12个月已卡特彼勒更新一个巨大的一部分,轮式装载机排队——新的模型指定的M系列和有一个专注于生产力和节省燃料。新添加开始紧凑的906米,907米和908米,手里拿着55 kW引擎和水桶在1立方米马克,到更大的生产主力962 202千瓦。

关键的变化当然是新的层4最后引擎,虽然55 kW单位在906米,907米和908米是重要的,因为它鸭子在欧洲第四阶段发动机的要求。

卡特彼勒装载机分类系统可能会让人有些迷惑,它调用一些机器“介质”轮式装载机,当许多人会认为他们是相当大。然而,射程,出了大如猫的240吨,1300千瓦994 k装载机,它突出的大小是相对的。

一个有趣的新成员在M系列中程,包括950米和962米,是公司的产品测量系统,集成到机器。这个监控负载的桶,和卡特彼勒表示,它可以衡量重量的材料+ / - -1%的准确性。这将打开一个世界的可能性时,监测、分析和调整生产水平。

另一个关键因素是,它重桶,它被加载。这意味着,运营商可以调整他们携带有多少桶装载时间,在他们离开之前储存区域。这意味着这台机器可以在它最大的工作效率,在加载和过载。

重的模式

系统提供了三种模式。重量转移提供了一个预览的材料重量+总卡车负载称重斗,让运营商有机会密报材料如果负载太重了。

第二个模式是Low-Lift-Weighing,估计材料重量低提升高度——没有提升整个重量范围——速度加载时准确的重量不是必需的,比如在料斗装载。

最后,密报允许操作员做终轧孔型负载调整库存,卡车或料斗并查看实时调整权重。

运营商可以从出租车,装车机的生产率和信息可以反馈给中央办公室通过卡特彼勒的视觉联系远程信息处理系统。

小松的最新层4最终模型包括191马力
(143千瓦)WA380-8和272马力(203千瓦)WA470-8轮式装载机。该公司表示,燃料消耗在两台机器是-6%低于层4临时前辈。机器也有一个汽车空转引擎关闭系统,以节省燃料不活跃的时期。

另一个关键特性是小松的智能装载机逻辑软件和禁售变矩器一起工作在第二、第三和第四齿轮。该公司表示他们提供最佳的发动机扭矩提高加速度,希尔攀登,更高的最高速度和燃料储蓄。

也有许多在车内的改进,包括一个新的空气悬挂,高背椅,加热座椅和seat-mounted电子飞行员控制杠杆。机器有小松的KOMTRAX远程信息处理系统,它提供了关键性能和操作数据。

沃尔沃与此同时更新了397千瓦L350F,可以安装一个6.2 - 12.7 m3桶。自2007年推出以来,装载机一直锁定扭矩转换器和繁荣悬浮负载和携带。更新f系列包括一个新的空气高背椅气囊车椅为运营商和更好的出租车入口点,步骤和rails移交后方挡泥板。

增加间隙后泥浆警卫和轮胎现在允许使用轮链,虽然是一种新的智能热停堆系统,这有助于操作者避免在高温时关闭发动机。系统监控所需的发动机低空闲时间关闭之前,和建议时操作员安全关闭引擎,这也会增加机器的涡轮增压器的使用寿命。

实用程序类

约翰迪尔继续更新它的轮式装载机阵容层4最终模型,和最新的增加是444 k, 524 k和544 k,它描述为“实用程序类”机器。他们功能124 - 163 hp(93 - 122千瓦)引擎,负荷传感液压变矩器传输和权力转变。此外,544 k有一个新的5档变速器作为标准,与变矩器锁定在齿轮2 - 5中,该公司说提供了增加加速度,速度周期和优化电力和燃料效率。

在车内监控已经更新并提供诊断和维护信息和约翰迪尔称其诊断系统是“最好的”。出租车还有一个是高背椅空气悬架座椅,无钥匙启动和操作按钮控制对许多功能。

情况下建设的最新层4最后轮式装载机621 f, f 721, 921和1121 f,覆盖128 - 259 kW引擎类,桶有效载荷从4.3到9.1吨。

排放合规取得与可控硅,DPF。案例中说这是一个优势,因为它减少了对发动机冷却的需要,并使更小的发动机室,敲好后方可见性。这也意味着排气温度仍然相对较低,在200°C或更少,因为没有DPF再生(烘烤积累的颗粒物)。这使得装载机安全周围易燃材料。

模型20吨特性Proshift 5档变速箱说这种情况下提供燃料节省2升/小时和更快的周期比传统传输。

同样,斗山推出了一些新的层4最后轮式装载机,今年从128千瓦DL250有分量或刀架配置,283千瓦DL550-5。

DL250-5和DL250TC-5(刀架)提供改善燃油效率,操作舒适、适用性、可靠性和远程监控与斗山的远程信息处理。

其他功能包括限滑差异提供改进的动力,尤其是在贫穷的条件或攀爬。

与此同时,在区间的高端,新的DL450-5和DL550-5覆盖4.5到5.7立方米,桶类。

一个关键特性是他们节约燃料特点,已从先前的模型改善发动机怠速较低和汽车闲置系统,以及自动引擎关闭的静止更长。

发动机是斯堪尼亚和传播是5档ZF部门,像所有Doosan轮式装载机、特性与变矩器锁定的发动机和变速器之间的直接驱动,应该是必需的,从第二到第五齿轮。

混合第一

日立同时使波在今年的易于缠结的展览通过引入世界上第一个混合轮式装载机,ZW220HYB-5。

四缸发动机驱动发电机,产生能量来驱动两个电动汽车旅行。机轧制或制动时,继续将电能存储在电容器。在加速度,它使用生成器和电容器的能量,减少柴油机上的负载。

日立的有四个主要好处说混合系统,减少燃料消耗,提高可靠性和安全性,低噪音,操作方便。燃料消耗是其中最有形的和该公司声称26%的改善效率比传统ZW220。

该公司还说,生命周期成本降低由于发电机的维护保养要求相对较低,汽车和旅行服务刹车,而机械部件。这些组件也有助于安静机——噪音较低,5 db (a)在外面的出租车,少2 db (a)。

安全改进

由自动制动器系统安全已得到增强,使机器能够旅行下坡速度常数。此外,旅游汽车的使用,而不是一个传统的传播手段,挖掘或爬上坡时没有震动。

此外,动力和液压系统是独立的,这提供了一个更高层次的性能。

新从JCB 457 Wastemaster轮式装载机,这档节目的特点就是公司的新CommandPlus出租车——一个特性是推出了在其他模型。进一步的功能指向前方的路JCB的轮式装载机范围包括修订后的发动机罩和后方抗衡,这有助于提高知名度。

顾名思义,最后4层457 Wastemaster根据浪费和回收行业的需要,红色和白色徽章上知名度高的、额外的驾驶室空气过滤,后方对象检测系统,车载自动灭火系统和防刺穿轮胎。

力量来自一个193千瓦,7.7升奔驰的引擎,这有助于减少-16%的燃料消耗,而前面的模型。它满足排放要求通过使用可控硅——没有DPF。

今年新增现代轮式装载机的范围包括149千瓦HL955和168千瓦HL960, 4层的最终替代Dash-9A前辈。
HL系列的一个关键特性是一个新的重量校准系统,重,商店和桶上运行总负荷。

与此同时,新的加速器省油,自动切换“生态”和“权力”操作根据操作符。其他节约燃料特性包括一个自动空转时间系统的活动,也有5档锁定离合器。

HL955可用在一个“XT”配置高的转储高度和“TM”工具主配置parallel-lift前端连接,以及一个标准的分量联系。
一个有趣的新功能从利勃海尔同时Likufix快速耦合器系统,供其中型轮式装载机、524 L L542。

这是一个自动的,自动化的系统,该公司表示进入自己的项目有多个工具的变化,尤其是机械之间的变化
和液压附件。

这是因为Likufix系统不仅接和锁定新附件按的按钮,液压软管连接(如果有的话)也是自动的。这意味着所有工具变化可进行无需操作员离开驾驶室,节约时间,和安全效益。

耦合块弹簧安装,所以力量作用于液压快速结不转移到耦合系统。即使在长时间操作,液压回路之间的连接完全密封。

这一切都说明了市场上的最新款
可以提供为承包商由于提高了燃料效率,节省运行成本和其他的生产力改进。