维护事项

悲剧的35号州际公路w (I-35W)密西西比河大桥今年8月1日,13人死亡数十人受伤,使得美国的老化,境况不佳,基础设施网络成为全国瞩目焦点。必威体育如何

1967年完成,其八车道,581米长的钢桁架甲板进行每天140000辆在密西西比河在明尼阿波利斯。根据明尼阿波利斯运输部门(MDOT)这种类型的桥梁的平均寿命大约是50年。

然而,在1990年,联邦政府给1 - 35大桥评级“结构缺陷,”引用重要的腐蚀轴承。这座桥大约77000桥梁之一——全国总数的13%——在这一类,1160年在明尼苏达州。

明尼苏达州的悲剧展示了什么,说美国道路交通建筑商协会(ARTBA)副主席比尔•考克斯是“存在的威胁从延迟老化维修网络的桥梁。“这是支持众议院交通的基础设施(我)委员会主席吉姆·巴斯特的提议创建一个战略资本投资计划旨在恢复国家公路系统的桥梁。

考克斯先生呼吁“所有可用的融资解决方案”被用来克服这种威胁。公私合作,创新融资、收费和新用户费用”都是解决方案的一部分,”他说。

然而,考克斯先生还补充说,“任何成功的基础”交通融资结构必须继续被联邦汽车燃料税,尽管石油价格的上涨。

交通危机

虽然MDOT已经授予Flatiron-Manson合资企业2.34亿美元设计和建造合同代替桥,它是由于破土动工集成电路付印之时,它的崩溃点更广泛的担忧。

根据ARTBA,修复美国的老化桥梁是“重要的第一步”实现全面的国家地面交通计划的目标。

今年3月,ARTBA第一副主席查理Potts告诉国家地面交通和政策税收研究委员会“运费和人的安全、有效的运动是美国经济的命脉,应该发展背后的推动力量的新联邦交通愿景和战略计划”。

需要应该满足,认为ARTBA,用一个新的,两部分的《联邦助建公路程序结构一个重要的商业走廊(3 c)计划。它表示,这应该由新,“freight-related,专用的收入来源”,提高货运运动,重建和升级当前的州际公路系统,并提供“新能力和方式连接所必需的竞争力”。

增加这应该投资在其他现有的《联邦助建“核心”高速公路和运输项目。这将升级和保护美国的交通基础设施“过去的投资”,波茨先生补充说。

“我们相信一个清晰的分离3 c程序和核心之间的高速公路和交通项目是必要的,以确保新的能力添加到国家系统和那些被要求在经济上支持程序看到他们被投入基础设施投资直接受益,”波茨先生说。

投资不足

波茨先生拒绝了anti-highway组减少或消除联邦政府在交通与基础设施相关的活动中所扮演的角色。“令人困惑的是,为什么联邦甚至正在讨论角色,”他说。“中国、印度和欧盟不是质疑需要一个强大的联邦运输。他们正在巨大的战略运输投资旨在帮助他们挑战,和节奏,美国在全球市场上。”

除了3 c程序,考克斯先生说,联邦政府应该加大对交通的投资,以支撑一个老化的基础设施。

仅仅维持目前公路网每年需要200亿美元的新收入的联邦公路信托基金在未来的生活地面交通投资法案,根据ARTBA我们点数据的分析。

当前高速公路和交通法律,安全,责任,灵活,高效的运输股权的行为:为用户遗留(SAFETEA-LU)——2009年9月30日到期。和开始的财政年度2010年,说经济学ARTBA副总裁比尔布埃赫纳博士的研究,政府将不得不投资545亿美元,增长到615亿美元,到2015年,“只是维持高速公路条件,确保交通拥堵不会更糟了。”

相比之下,他补充道,目前高速公路账户收入预计将从34.7美元到405亿美元的2010财年和2015财年之间,每年大约200亿美元的缺口。

联邦汽车燃料的增加消费税,布埃赫纳博士说,最有效的方式是在短期内,以填补这一缺口。它自1993年以来一直没有提高,通货膨胀侵蚀30%的购买力在这段时间里,他补充说。

不能达到这个缺口会产生可怕的后果。“满足国家高速公路的需要迫在眉睫的挑战更大,”布埃赫纳博士说。

发展走廊

虽然争论有几个项目正在建设或考虑在美国。

其中包括许多多态区域项目如“大平原国际贸易走廊”。这将通过7个州从德克萨斯到北达科他州,提供从墨西哥门户城市和港口在德克萨斯州人口和分布指向“加拿大网关”。

在其他地方,有“本·富兰克林走廊'designed链接战略港口有重大商业和军事中心在宾夕法尼亚州的费城,俄亥俄州,新泽西和纽约。这是设想的一部分“美国海军公路走廊”连接东海岸的港口在费城,南卡罗来纳查尔斯顿和萨凡纳,格鲁吉亚,海湾港口博蒙特和科珀斯克里斯蒂,德克萨斯州。

还有德克萨斯走廊和阿拉米达走廊东部项目将把洛杉矶港口和长滩圣盖博谷“内陆帝国”。或15亿美元(芝加哥地区环境和运输效率)创建项目,旨在提高城市的公路和铁路。

所有这些项目是否开始和完成是一个有争议的问题。目前维护和修理道路网络似乎是我们的首要任务。

但这有自己的一组问题。瑞安和丹高速公路,穿过芝加哥的核心,体现这些问题。

目前正在广泛扩张和修复它最初建造在1961年和1963年之间150000年的20年寿命和承载能力。43年后的今天它每天逾300000辆。

芝加哥的沃尔什建筑公司一直在工作在高速公路在过去的两年里获得城墙并铺平入口和出口坡道。今年他们授予了该合同铺平道路9.7公里每个方向的快速通道,四条车道宽。

现场物流是“一场噩梦,”贝利斯岩石,沃尔什的芝加哥重公路部门的负责人。高速车道的高速公路上,因此沃尔什的人包围了三车道两边的交通每天100000辆。

往返火车站和火车轨道交错在这个项目。在任何一天,超过100辆卡车开到项目区域。

强劲的需求

但美元的当前值,是指任何驱动修复美国的基础设施将也许只有好处对国内承包商和建筑设备制造商在短期内。

根据美国设备制造商协会(AEM),施工设备制造业预计今年整个美国和加拿大业务持平在2007年底,但在2008年反弹。

“总的来说,我们看到放缓在过去一年左右的时间,“AEM总裁丹尼斯·斯莱特说。“在美国住宅房地产低迷也波及整个经济,不仅是建筑行业。

非住宅建筑房地产市场继续弥补损失,斯莱特先生说。而公共工程部门“稳步增长在过去的十年里,与道路建设一个“重要贡献”。

“我们有担保融资未来几年在SAFETEA-LU联邦交通立法,(但)估计的主要担忧是数十亿美元的缺口在公路信托基金,”他补充说。

达拉斯Reeves,沃尔沃的副总裁,北美销售区域,告知集成电路过去12个月见过道路建设设备的销售下降。“美国经济放缓,主要是由于房地产市场增长放缓,已大大缩短了克里斯蒂娜总体建设投资,”他说。

然而,摊铺及压实设备的销售,他补充说,在此期间流线型的好。而租赁也表现良好,特别是大的土壤压实工具和小双鼓形滚轮。

在美国、俄罗斯、中国、印度和巴西继续大举投资他们的道路网络。哈米德Lavassani,卡特彼勒的道路建设设备部门,告知集成电路,中东的“很好”,欧洲和非洲“强劲”,而俄罗斯是“蓬勃发展”。

副总裁A M来自沃尔沃道路机械在亚洲,告知集成电路区域市场增长+ 15% + 20%在过去的12个月。这主要是由于基础设施需求的国家,比如中国和印度,他补充说。

“在中国,有重型施工由于2008年的北京奥运会和住房建设在全国各地。在印度,公路、机场和港口等基础设施正在建设中。

该地区的承包商已经购买主要是挖掘机和铺路石。“压实工具主要是被用作维护机器在中国道路建设机器在印度。

“在东南亚,尤其是印度尼西亚和泰国,近期也有很多基础设施工作。

这个市场主要是购买挖掘机、卡车和摊铺设备,”他补充道。

在中国也享受着巨大的成功是Dynapac和Bomag。第一个Dynapac紧凑沥青摊铺机送到中国正在使用一个新的高速公路项目的建设河北省。

与预测,到2020年,中国的高速公路网络的总长度将超过美国州际,Dynapac最近增加了8300²其45000²天津市武清区高科技设施。工厂目前制造商15和18吨单钢轮振动压路机和1和13吨串联式振动压路机鼓,加上铺路材料。

在其他地方,Bomag卖出了69的BW 226 dh - BVC单滚筒辊在中国最大的国有建筑公司赞助,中国铁路建设公司(中国铁建)。

毫无疑问,需求的一种快速、高效、维护道路网络是普遍的。提供这些项目,是否通过让步或其他金融路线,将需求一个巨大的投资来自政府以及私营部门。

然而,许多设备制造商在活跃的气氛。沃尔沃的来自先生告诉集成电路”,在未来12个月内我期待看到亚洲继续以同样的速度增长(+ 20%)。虽然在北京奥运会在2008年8月,将会有第二和第三级国家住房和基础设施建设后,”他说。