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租赁公司用来笑话他们会等待高速钢雇佣的最新目录之前购买年度舰队,这就是英国工具定打破新的和创新的租赁产品的声誉。

当前管理高速钢可能不会把这看作是一种恭维。作为其首席执行官克里斯•戴维斯,最近说;“我们必须由顾客想要什么,而不是产品,这可能是如何招聘行业在过去做过”。

这种“固执”方法的产品只是一个元素在一个大公司转变,因为它被传入收购管理团队和私人股本公司3 i略高于三年前。是交易导致的离开高速钢industry-stalwart利斯特菲尔丁和保罗·诺兰被任命为首席执行官。

诺兰先生开始变化,调整贸易和专业的客户,现在转换继续在戴维斯,谁取代了去年9月诺兰先生和他的背景是在零售销售欧洲迪斯尼商店和超市主食办公室。

这当然是一个转换:看似消失的雄心是一个全球与拥有或租赁的品牌特许经营网点——包括一个在美国各地的出路是+ 400仓库出现在英国,其中包括许多高街的位置。这些城镇仓库高速钢最接近招聘行业家喻户晓。

亏损的美国和德国租赁业务出售,和关注扩展国际特许经营网络已退居次席。“我们的重点是英国……我们不是主动看特许经营伙伴”,戴维斯告诉写作,,“我们的方法,我们把一个务实的观点。“实用主义使高速钢西班牙球队25%的股份持有人,Rentecnika,而且还让两个爱尔兰南部的收购,包括Laois雇佣服务。

如果高速钢过去犯有试图为所有客户,新的高速钢的战略关注所谓的构建、维护和运营的业务等工业行业的公用事业、工业用户、设施管理和建设和施工。

事实上,纯粹的建设和施工客户代表一个小于公司总业务的20%,而国内/ DIY行业的高速钢特别力量通过其高街商店都代表了大约10%的销售。

戴维斯说,这些消费者销售仍然很重要;”,我们有一个很在,“站稳脚跟,但没有把专业的终端用户的目标。

这不仅集中反映在一个多样化的产品少林区内产品线的数量已从2300年到1800年,但在英国的再平衡网络远离大量的小商店小网络和越来越多的所谓的总理中心,大规模的一站式shops-typically 30000英尺²(3000米²)- - -经常,开放时间长,被建造在英国的主要城市中心,最近一次是在爱丁堡。

菲尔•沃尔夫高速钢运营总监和八位董事会成员中唯一一个早于3 i /管理的支持,于1984年加入HSS -告诉写作,现在有大约50总理中心在全国范围内,与九独自在伦敦M25公路的轨道高速公路。他说,他可以看到一个潜在的全国多达70。

沃尔夫先生说这些主要商店也提高了设备的效率maintenance-maintenance现在位于这些大区域中心与60%的设备之前等待现在发布的招聘工作。

这种转变在战略网络已经位置的数量在2006年初在英国从360多到现在的接近300。

戴维斯说,现在的工作重点是“建立长期关系与关键客户变成他们的物流合作伙伴。“这方面的一个例子是提供使用的专业设备和工具奥蒂斯每当安装一个新大楼电梯。类似的协议与网络铁路和Tubelines,承包商的工作在伦敦地铁网络。

针对这种客户很有道理,他说,“伟大的事情是,他们都携带一个服务溢价。他说,“这也意味着新设备是必须的,是“模范服务”。这方面的一个例子是使用“植物”,高速钢全职工作人员在客户的组织确保关键设备交付需要的地方。目前在英国7或8这样的工作人员。

舰队今年投资将增加。后£2600万(€600万)投资在2005 -£1100万(€300万)舰队增长下降到£13日400万(€900万),去年,这一切都是为了更换设备。今年该公司估计,总投资将约£27日500万(€800万),£1000万(€800万)扩大舰队。同时,舰队利用率正在攀升,从2005年的30%到去年的33%。

戴维斯表示业务的转变是有期望的影响。营业额同比增长了10%,达到163£300万(€242,300万),2006年,该公司恢复盈利,税后利润和利息几乎£0,500万0,7400万)后£800万(€000万)亏损2005。“这是巨大的进步的一年在两个顶部和底部行”,他说。

公司认为英国雇佣市场将继续以每年5%左右的增长,和相关的重大项目伦敦主办奥运会还将提供一个受欢迎的提振。

高速钢的新焦点将会继续,和聪明的产品将被抵抗的诱惑。其目录仍值得一看,但不要指望太冒险,除非一个非常大的客户有这样的要求。