巴拿马运河——早期的计划

挖水道的梦想穿越巴拿马地峡将大西洋和太平洋可以追溯到16世纪早期,和可以追溯到1513年瓦斯科涅斯·德·巴尔博亚的地峡的跨越。

他发现只有一个狭长的土地分开两个海洋。神圣罗马帝国皇帝查理五世,他也是西班牙查理一世,发起一场运动来构建一段穿越巴拿马地峡。

通过法令,1534年发布的,查尔斯下令巴拿马太平洋地区州长调查路线号发现地。这是第一个调查提议通过巴拿马运河,它或多或少地遵循当前的巴拿马运河。必威体育如何当时调查完成后,州长的意见,对任何人都是不可能完成这样的壮举。

的下一个试图建立一个跨越地峡实际上是一条铁路。巴拿马铁路于1850年5月开始,在1855年完成。

然而,海洋之间全水路路线仍被视为理想的解决方案,和运河是增强通过苏伊士运河的成功。费迪南的法国,在开始建设一个海平面运河——没有锁——通过当时哥伦比亚的巴拿马省,1880年1月1日。

研究不足

法国努力是严重失望不足地区的地质和水文的研究。在其他问题中,海平面在加勒比海的巴拿马太平洋一侧的低于。

此外,疾病,尤其是疟疾和黄热病,杀死了大量的员工。大部分的法国卫生措施是无效的,因为蚊子的角色作为一个向量是未知的疾病。

这些条件使它不可能维持一个有经验的劳动力很多技术员工迅速回到法国。甚至医院造成了问题,不知不觉地在未屏蔽的病房为蚊子提供繁殖的地方。

实际工作条件被先生一样,以避免招聘掩盖问题。1893年,大量的工作之后,法国计划终于放弃了。疾病的高人数是失败的主要因素之一。人们认为,多达22000名工人死亡的主要时期的法国建筑(1881 - 1889)。

我们兴趣运河加入大西洋和太平洋在中美洲地峡,不一定在巴拿马,唤醒了相对较晚。金矿的发现在加利福尼亚州在1848年创建了一个巨大的体积trans-isthmian业务,主要是使用巴拿马铁路、陆路和运河是高度的兴趣。

尤利西斯·s·格兰特的就职典礼在1869年18美国总统给美国运河政策带来了新的动力。格兰特总统的个人兴趣回到1852年7月,当作为一个陆军上尉,他领导美国第四步兵在巴拿马地峡途中驻防在加州。

几百人的军事超然,连同他们的家属,变得狂暴的霍乱疫情在巴拿马的受害者,夺去了150人的生命,妇女和儿童。悲剧事件的总统格兰特后来写道,“路在雨季的恐怖是无法形容。”

调查探险

1869年,格兰特总统下令几个调查探险中美洲。探险是由导航局长Commodore丹尼尔Ammen,海军部长的命令。

开展调查特豪德培克开始,墨西哥,船长Robert w . Shufeldt;达的指挥官Thomas奥利弗·塞尔弗里奇;在尼加拉瓜的指挥官切斯特哈特菲尔德,指挥官爱德华·p·间歇和首席土木工程师Aniceto g . Menocal;和铁路沿线在巴拿马指挥官爱德华·p·平静;和生于古巴Aniceto加西亚Menocal,工程兵部队,美国海军。当前巴拿马运河是几乎相同的路线,提出了巴拿马的调查。

修筑运河委员会是由总统任命格兰特评估发现造成这些海军远征,发生在1870年和1875年之间。欧盟委员会准备的一份报告,适当考虑后,欧盟委员会,1876年,支持尼加拉瓜的路线走了出来。

1899 - 1901年美国地峡的运河委员会,通常称为第二沃克委员会主席后,海军少将约翰·g·沃克,是法国运河的努力失败后,下令所有航线再次研究可行的构造一个水大西洋和太平洋之间的路线。

这项研究是由美国总统威廉麦金利总统格兰特接替。这一次,巴拿马和尼加拉瓜的线路被接受特殊考虑。尼加拉瓜的路线再出来作为最受欢迎的选择,但这种情况不会持续太久。

巴拿马运河管理局(ACP)。