供应链的真相

根据领先的市场和消费者数据，2021年全球共报告了11642起供应链中断。在该名单上，北美的中断次数最多，共计47%。

虽然Covid期间消费者支出的增加无疑加剧了供应链危机，但问题并非始于大流行。技术工人短缺(仅美国就缺少8万名司机)早在大流行之前就开始了。更严峻的是，近年来，大型铁路货运公司也削减了员工数量，而从2010年到2019年，铁路货运重量增加了40%，美元价值增加了37%。

目前，构成现代供应链短缺配方的因素似乎令人怀疑:工人短缺、集装箱和底盘短缺、几乎所有东西都缺乏存储空间、行业需要现代化，最后是次日交货模式本身。

但考虑到这种(又一种)新常态所带来的挑战，成功之路依然存在——即使是在当下。

推与拉

美国北卡罗来纳大学教堂山分校的实践学教授查尔斯·爱德华兹说:“在我的研究中，每个人都倾向于认为，美国在大流行期间的支出激增是经济刺激措施的结果。”“美国国内生产的东西不多;我们倾向于进口，主要是从亚洲和欧洲其他地方进口。因此，由于需求的增加，企业已经捉襟难肘。与此同时，物流流程近年来发生了变化。”

爱德华兹解释说，曾经的“推”模式，即消费者购买了一件商品，而卖家实际上订购了更多，已经被“拉”模式所取代。必威体育如何

“一个卖家过去常说，这就是我做的东西，你可以在这里买到。我们现在生活在一个“我们想要什么，什么时候想要，以及我们希望它在哪里交付”的模式中。物流业和货运业正在经历他们自己的时刻:‘我们订购什么，什么时候会有，在真正的销售发生之前，我们把它放在哪里。’”

爱德华兹在货运和物流行业工作了50多年，他补充说，“真正的销售”才是真正把事情搞砸的原因。必威体育如何“在电子商务领域，一切都与预期订单有关。当你把鼠标悬停在网上的某样东西上时，它背后的算法会感应到这个动作，并发送一条需要下订单的消息——无论任何人是否购买任何东西。所以卖家向供应商下订单，供应商就会努力完成订单。”

爱德华兹坚持认为，从这里开始，不需要天才就能弄清楚，由于配送中心人满为患，仓库积压，卡车无处放置或储存任何东西，供应链会多快堵塞。

至于堵塞在美国有多普遍，爱德华兹强调，这种破坏没有歧视。

“虽然我们听说了很多关于西部港口的事情，但在任何地方都是一样的——萨凡纳、纽约、弗吉尼亚、西雅图。几乎美国的每个港口都有积压，这是因为没有地方存放任何东西。”

直接的影响

Scott Bragg是SC&RA成员公司Bragg Companies的首席执行官，他正在尽最大努力度过这场风暴。他说:“我们会为自己挑选高价商品，尽量囤货，至少把它们送到长滩和南加州，然后我们可以把东西送到西部各地的分店。”“还有你的日常用品——过滤器、机油和润滑油。它们的价格都在上涨，而且越来越难找到了。”

虽然Bragg承认，供应链中断对OS/OW行业的影响似乎没有他所看到的那么严重，但这仅仅是暂时的缓解。必威体育如何“在我们的卡车运输行业，有足够多的企业都遇到了问题，包括最知名的企业。所以，小企业当然也是如此，特别是当你考虑到半导体短缺的时候。”

除了储存日常消耗品，布拉格的重型运输总经理埃里克·彼得森(Eric Peterson)指出了他们不得不做出的另一项调整。“我们现在有两辆备用卡车在待命，而以前，我们使用了我们的整个车队。如果一辆卡车坏了，通常需要一到两天的时间来修理东西、零件等。现在，我们正在考虑一个星期，也许两个星期，在某些情况下，这取决于部件。”

布拉格还强调了他的公司多年来在数字化方面的发展。“我们的系统相当现代化，而且我们还在不断更新，”他指出。

“虽然我们意识到，不是每个人都能在技术上投入同样的资金，但我无法想象，如果没有它，过去几年会有多么困难。两年前，我聘请了一位首席技术官，现在我们的IT部门大约有十几个人。”

必威体育如何此外，布拉格还建议他的同行们考虑增加一名雇员。“一个好的采购代理，他会花时间研究并找到你需要的东西。我们有几个非常优秀的人。你必须时刻监控它，发现交易和可用性。”

根据爱德华兹的说法，以这种方式进行数字化无疑将有助于缓解整体混乱。他强调:“美国在这方面落后了二三十年，但公司——整个行业——需要克服这一障碍，实现现代化。”

“许多货运公司仍在使用传真机传递信息。最终，我们应该利用开放获取、高度加密的数字平台，供应链中的所有利益相关者都可以在上面输入信息。它将简化这一过程，加快一切。

“我们看到，仅在许可证方面，数字化就非常有效。同样的想法也适用于更大的物流行业。这些系统可以在很多地方的很多层面上使用，可能会产生立竿见影的影响。”

是时候多元化了

沿着这些路线，SC&RA成员马里兰州港口管理局巴尔的摩港的执行董事威廉·多伊尔看到了额外的机会。必威体育如何

“目前美国的供应链已经断裂，因为它已经过时了，”他保证道。“这是数十年模式的结果，在这种模式下，海运公司和受益货主将全国40%的集装箱通过洛杉矶和长滩港口运往内陆帝国。”

道尔认为，现在是多样性的时候了。“这些超大型集装箱船现在可以前往巴尔的摩等东海岸港口，这些港口拥有必要的基础设施和通道深度来处理它们，”他说。必威体育如何“你还需要一个高效的供应链网络，包括多个本地配送、分拣和履行中心，以及强大的卡车和铁路网络，就像我们在巴尔的摩所拥有的那样。”必威体育如何

多伊尔坚信，最终的成功之路在于托运人(如零售商和实利货主)要求远洋运输公司摒弃30年来只把货物运往少数几个选定港口的模式。

SC&RA运输副总裁Chris Smith对此表示赞同，他指出:“当托运人选择进出口地点时，他们必须考虑港口将这些大型设备升降和运进运出大门的能力。反过来，港口需要通过项目货物流动性的视角来考虑他们的起重机、索具和邻近的公路基础设施，作为一种竞争优势，为在其他地点面临经常性劳动力、集装箱和拥堵问题的托运人提供服务。”

多伊尔补充说:“当其他港口正在处理拥堵问题时，我们一直欢迎从这些拥堵的港口转向巴尔的摩的船只。必威体育如何但就像所有的港口一样，我们总是可以使用更多的卡车司机，因为卡车司机在每个港口都是必威体育如何一根被钉死的钉子。”